La nueva continuación del Tipo C de Jaguar

Jaguar Classic está creando una serie limitada de nuevos ejemplos hechos a mano del icónico Jaguar C-type para celebrar su 70 aniversario. La continuación de tipo C se dará a conocer oficialmente al público en el Concurso anual de elegancia en Hampton Court Palace, Inglaterra, del 3 al 5 de septiembre de 2021.

Revelado en 1951, el año en que ganó Le Mans en su debut, el tipo C fue un auto de carreras pionero, que introdujo principios aerodinámicos de inspiración aeroespacial en el deporte y, más tarde, frenos de disco.

Construido según la especificación del coche del equipo oficial ganador de Le Mans de 1953, la tirada limitada de Continuations se ha investigado y desarrollado minuciosamente. Cada ejemplo tiene un motor de seis cilindros en línea de 3,4 litros con carburadores Weber triples, que producen 220 CV y frenos de disco.

La continuación tipo C llega a Concours of Elegance después de completar más de 1,000 millas de pruebas de durabilidad a alta velocidad Usando una combinación de tecnología moderna y materiales Jaguar archivados, el C-type Continuation es el primer automóvil Jaguar Classic que se reproduce completamente utilizando CAD 3D para respaldar una construcción virtual.

El C-type Continuation se fabricará a mano en Jaguar Classic Works en Coventry, según las especificaciones de los C-type de 1953 que dominaron las 24 Horas de Le Mans de ese año, logrando la segunda victoria del C-type en Le Mans y continuando su carrera. de éxito en el automovilismo para la empresa.

El equipo de Jaguar Classic ha investigado minuciosamente la historia del C-type en busca de las exigentes especificaciones del Continuation, dando vida a la herencia de Jaguar a través de la tecnología moderna y la experiencia en ingeniería, lo que incluye el uso de las mismas técnicas auténticas y métodos de construcción que en el período.

El tipo C es uno de los coches más emblemáticos de la ilustre historia de las carreras de Jaguar, conducido por algunos de los pilotos más admirados de la historia. La continuación tipo C mantiene vivo el diseño icónico y avanzado de Malcolm Sayers gracias a la primera aplicación de dibujos CAD en 3D de Jaguar Classic, que combina el diseño y la herencia del automovilismo con las últimas herramientas de ingeniería.

DAN PINK
DIRECTOR, JAGUAR CLASSIC
La visión de Malcolm Sayer, legendario diseñador de Jaguar Cars, aerodinámico, prodigio de la ingeniería y artista, el tipo C originalmente corrió en 1951 y aseguró la victoria en Le Mans por primera vez. Su forma resbaladiza pionera ayudó a los pilotos ganadores de Peter Walker y Peter Whitehead a alcanzar una velocidad promedio récord de 93.495 millas por hora.

Sin embargo, el tipo C es particularmente notable por el primer uso de frenos de disco en 1952. Desarrollados con Dunlop, combinados con mejoras en el motor y la suspensión, contribuyeron a que los tipos C dominaran las 24 horas de Le Mans de 1953, con una primera y una segundo lugar, y una velocidad promedio récord de 105.841 millas por hora. Esta fue la primera vez que la carrera se completó a más de 100 mph en promedio.

LA GLORIOSA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO DEL TIPO C
El tipo C original era famoso por su forma fluida y aerodinámica, que fue diseñado por Malcolm Sayer, quien fue reclutado por William Lyons en 1950. Originalmente apodado el XK120C y usando ese vehículo icónico como base, el tipo C continuaría. para convertirse en uno de los coches más importantes de la historia de las carreras de Jaguar.

El tipo C utilizó el motor, la transmisión y la suspensión del XK120, mientras que Malcolm Sayer diseñó su cuerpo suave y aerodinámico utilizando su experiencia establecida en ingeniería y aerodinámica de la industria aeroespacial para sacar la máxima ventaja. Usando fórmulas matemáticas complicadas para crear curvas tridimensionales, Sayer aplicó su habilidad única de habilidad artística y experiencia aerodinámica para producir el tipo C. Hizo que su diseño exótico cobrara vida a través de cálculos avanzados.

Diseñado, diseñado y construido en solo seis meses, 12 miembros del personal de Jaguar llegaron con un trío de tipos C a las 24 Horas de Le Mans de 1951, después de haber conducido desde el Reino Unido en los autos de la competencia.

En su año de debut, en 1951, el tipo C ganó las 24 Horas de Le Mans, la primera de muchas victorias de Jaguar en los deportes de motor. Ingresaron tres autos, conducidos por Stirling Moss y Jack Fairman, Leslie Johnson y Clemente Biondetti y la sociedad que ganaría la carrera: Peter Walker y Peter Whitehead.

Diseñado con un bastidor de chasis tubular perforado para priorizar el ahorro de peso, el tipo C representó mejoras clave en el XK120 en todos los aspectos. Los desarrollos a lo largo del tiempo, junto con la primera aplicación de frenos de disco, incluyeron el uso de ruedas de alambre de 16 pulgadas y 60 radios en autos de fábrica de 1953 para mejorar el enfriamiento de los frenos. Mientras tanto, innovaciones como el uso de una barra Panhard para la suspensión trasera también mejoraron el vehículo, para perfeccionar el tipo C en su configuración definitiva de 1953.

En las 24 horas de Le Mans de 1953, el tipo C actualizado rompió el récord de velocidad promedio de 100 mph en 24 horas a 105.85 mph, lo que representa un paso significativo hacia adelante desde la velocidad promedio récord de 93.49 mph en 24 horas que el tipo C estableció en 1951. .

A este éxito contribuyó el uso de tres carburadores Weber 40DCO3 que impulsaron la potencia del motor de seis cilindros en línea de 3.4 litros de 200 a 220 CV. La potencia adicional, combinada con el primer ajuste de frenos de disco y la carrocería liviana, contribuyeron al segundo triunfo de Jaguar en Le Mans.

Una pista reveladora que identifica los modelos de especificación de 1953 es la ventilación del capó que dirige el aire directamente a los carburadores en la parte superior del compartimiento del motor, con la ayuda de una caja de aire de intrincado diseño, solo uno de varios toques únicos en el automóvil de 1953 que se compartirá con todas las continuaciones de tipo C.

Conducido por Duncan Hamilton y Tony Rolt, el auto ganador en 1953 condujo a una adopción mucho más amplia de frenos de disco tanto para uso en carreras como en la carretera. Las innovaciones de ingeniería de Jaguar marcarían la pauta para toda la industria, utilizando su conocimiento del automovilismo para mejorar las experiencias de conducción para todos.

UNA BÚSQUEDA DEL TESORO POR LA AUTENTICIDAD
Al crear el C-type Continuation, se requirió una inmersión profunda en la historia y el legado del C-type para informar la forma en que debe construirse, sus especificaciones y su destreza en las carreras. Antes de que pudiera comenzar el desarrollo físico, se requirieron casi dos años de recopilación de datos, dando inicio a lo que se convertiría en una especie de búsqueda del tesoro en los archivos, dibujos, documentos e imágenes de Jaguar para reconstruir cómo construir este automóvil icónico en el siglo XXI.

Además de utilizar los dibujos originales disponibles y revisar las piezas del período, el equipo necesitaba consultar el libro mayor de ingeniería original. Se contrataron mecanógrafos de copias para digitalizar completamente todo lo que el equipo necesitaba saber. Había más de 2.000 elementos enumerados en el libro mayor original. Luego, toda esta información debía ser verificada por el equipo actual de ingenieros altamente calificados de Jaguar.

Afortunadamente, Norman Dewis OBE (1920-2019), ex piloto de pruebas e ingeniero de Jaguar Cars, también brindó una guía invaluable sobre el proceso de construcción, mientras que el equipo tuvo acceso a un ejemplo de tipo C y fotografías junto con las notas de Malcolm Sayer para el elegante carrocería para ayudar a construir un 'Car Zero',

La culminación de toda esta información significó que se pudo construir un modelo CAD en 3D (diseño asistido por computadora), la primera vez que se crea un vehículo completo Jaguar Classic Continuation de esta manera. Comenzó con los elementos principales de la carrocería y la estructura general para proporcionar imágenes clave a los ingenieros y garantizar que todo coincidiera con la información original que estaba disponible.

Mediante el uso de una metodología moderna, se pudieron confirmar los diseños originales de Malcolm Sayers. Las herramientas de última generación que Jaguar Cars tiene en su arsenal hoy ayudaron a validar la autenticidad y el ingenio del tipo C original.

ESPECIFICACIÓN DE CONTINUACIÓN TIPO C
De los 53 Jaguar C-tipos construidos en la década de 1950, 43 se vendieron a propietarios privados, y la especificación del tipo C de producción se parecía más a la de los autos de la competencia de Le Mans de 1951, limitada a autos con frenos de tambor con carburadores SU gemelos y 200bhp.

Los primeros coches de continuación tipo C se fabricarán antes de un evento de celebración inspirado en las carreras para sus propietarios en 2022. Cada ejemplo reflejará la especificación del coche del equipo oficial ganador de Le Mans de 1953, incluido su motor de seis cilindros en línea de 3,4 litros con triple Los carburadores Weber 40DCO3, que producen 220 CV, y los innovadores frenos de disco que contribuyeron al triunfo récord en las 24 Horas de Le Mans de 1953.

El equipo Jaguar Classic, con su gran cantidad de documentos y referencias, entregará otro vehículo de continuación con una atención incomparable a los detalles y la artesanía.

Para el motor de seis cilindros en línea de 3.4 litros, cada uno de los cuales tarda nueve meses en construirse, los carburadores Weber están todos meticulosamente reacondicionados a un estándar exigente, mientras que otros detalles en el compartimiento del motor están en período, como la bomba hidráulica Plessey en la caja de cambios que bombea fluido hidráulico a los frenos.

La atención al detalle se extiende a elementos como el depósito de líquido de frenos, que en los coches originales presentaba soportes diseñados para su aplicación en otro vehículo. Para el tipo C, no sirven para nada, sin embargo, todos los autos de Continuación conservarán esta anomalía original.

De manera similar, los tipos C con especificación de 1953 presentaban una cubierta de caja de fusibles Lucas diferente a los tipos C anteriores de 1951 y 1952. Todos los autos Continuation cuentan con versiones originales reacondicionadas del diseño correcto que obtuvo Jaguar Classic, mientras que los espejos retrovisores Lucas se instalaron en todos Las continuaciones de tipo C también se han obtenido como parte de una búsqueda del tesoro agotadora de componentes auténticos. Al comienzo del proceso, solo uno estaba disponible, pero Jaguar Classic obtuvo suficientes originales para garantizar que cada Continuación cuente con un espejo retrovisor Lucas en el período, para complementar la pantalla de carrera Brooklands de tres cuartos y los relojes Smiths en la cabina.

Los relojes y medidores con especificaciones originales son una ilustración de las horas de trabajo artesanal que se requieren para crear una continuación tipo C. No solo son fieles a los originales, sino que la forma en que se integran, incluidos los interruptores circundantes, es un ejemplo de la fina y delicada atención a los detalles que los ingenieros de Jaguar Classic emplean para crear el ejemplo perfecto.

El interruptor de encendido del tipo C Continuation también incorpora este enfoque. El componente rediseñado con precisión replica el procedimiento de arranque original, con componentes confiables y de alta calidad que se utilizan para garantizar que el funcionamiento sea como debe ser, cada vez. La tarea de reproducir intrincadamente el cuentarrevoluciones por delante del conductor, incluida la forma en que gira en sentido antihorario, también se ha llevado a cabo con énfasis en la autenticidad y la originalidad.

Para todas las Continuaciones de tipo C, se han obtenido materiales para el interior que respetan y hacen referencia a la herencia del original, combinando sin esfuerzo y de manera efectiva lo antiguo con lo nuevo, para garantizar la autenticidad y, al mismo tiempo, proporcionar un acabado confiable y de alta calidad para los propietarios. El acabado Hardura se utiliza para la cabina, actualizado a un nuevo nivel que no se encontraba en el tipo C original, pero adornado en plata para evocar el artículo de época.

El acabado Rexine en el salpicadero y los paneles laterales de los coches Continuation, es del último rollo de este tipo de material disponible, proporcionando un ambiente lo más auténtico posible al entregar el mismo tipo de acabado de hace 70 años.

Los asientos, acabados en una selección de ocho tonos de cuero, están tapizados con Bridge of Weir TM y se complementan con arneses de carreras, instalados en un componente de nueva construcción detrás del mamparo trasero para cumplir con las regulaciones de la FIA. Un volante Bluemel es fiel al original sin un rodete pegado al centro; se omitió en los autos de carrera originales para reducir el deslumbramiento y los reflejos; sin embargo, los clientes pueden especificar el icónico emblema de Jaguar si lo desean.

Todas las Continuaciones de tipo C están aprobadas por la FIA y pueden participar en los campeonatos de carreras históricas participantes, incluido el Jaguar Classic Challenge, que se disputa en Le Mans, Spa-Francorchamps y Silverstone. Para cumplir con las regulaciones, los Continuations tipo C estarán equipados con un sistema de retención de arnés aprobado por la FIA y protección contra vuelcos, integrados de manera efectiva en el mamparo trasero, lo que también brindará tranquilidad a aquellos clientes que solo buscan disfrutar del uso en pista o en carreteras cerradas.

Otros accesorios requeridos por la FIA incluyen un extintor de incendios con extintores de motor y espacio para los pies, cuidadosamente controlados por interruptores de palanca adicionales en el período en la cabina.

Los propietarios tienen 12 colores exteriores para elegir, incluidos Suede Green, Cream, Pastel Blue y British Racing Green, y la oportunidad de mejorar el exterior según sus propias especificaciones con rótulos de puerta acabados en White o Old English White.

El meticuloso proceso de pintura tarda una semana en completarse con pintura moderna a base de agua, mientras que también se pueden especificar los distintivos de Jaguar.