GR010 Hybrid Hypercar, la apuesta de Toyota para ganarlo todo

Los campeones del mundo reinantes y los tres veces ganadores de Le Mans defenderán esos títulos contra los competidores de nuevos fabricantes utilizando una versión de carreras del próximo automóvil de carretera hiperdeportivo, con tecnología de tren motriz desarrollada en el TS050 HYBRID y destacada a través de la nueva marca Racing Hybrid.

El GR010 HYBRID es un prototipo de piloto desarrollado durante los últimos 18 meses en asociación por ingenieros de la sede del equipo en Colonia, Alemania, y los expertos en sistemas de propulsión híbridos eléctricos de Higashi-Fuji en Japón.

El GR010 HYBRID incorpora un potente tren motriz híbrido de carreras con tracción en las cuatro ruedas, con un motor V6 biturbo de 3.5 litros, que proporciona 680 CV a las ruedas traseras y se combina con una unidad de motor generador de 272 CV, desarrollado por AISIN AW y DENSO, en el eje delantero. La potencia total está limitada a 500kW (680PS), lo que significa que la sofisticada electrónica del GR010 HYBRID reduce la potencia del motor según la cantidad de impulso híbrido implementado.

El llamativo nuevo aspecto del prototipo de carreras refleja la apariencia de su inspiración, el hiperdeportivo GR Super Sport, que hizo su debut público durante una carrera de demostración y el regreso del trofeo ceremonial en las 24 Horas de Le Mans 2020 y que se encuentra actualmente en desarrollo. Para marcar esta nueva era para TOYOTA GAZOO Racing, una nueva decoración incluye las icónicas letras GR para indicar el fuerte vínculo entre los autos de carrera y de carretera.

TOYOTA GAZOO Racing entra en su novena temporada en el WEC con la misma alineación de pilotos que trajo la gloria de Le Mans y del Campeonato Mundial al equipo en la campaña 2019-2020. Los recién coronados campeones del mundo Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López conducirán el GR010 HYBRID # 7, mientras que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley corren con el auto # 8. Nyck de Vries continúa en su papel de piloto de pruebas y reserva.

Ya han comenzado un intenso programa de desarrollo del GR010 HYBRID, con dos pruebas de tres días ya completadas a medida que el equipo se adapta a las nuevas regulaciones que suponen un cambio significativo en términos de rendimiento y filosofía.

Como parte de una iniciativa de reducción de costos incorporada en las regulaciones, el nuevo GR010 HYBRID es 162 kg más pesado y con un 32% menos de potencia que su predecesor TS050 HYBRID, y se espera que los tiempos de vuelta de Le Mans sean alrededor de 10 segundos más lentos. También tiene mayores dimensiones; es 250 mm más largo, 100 mm más ancho y 100 mm más alto.

Por primera vez desde el inicio de su proyecto WEC, TOYOTA GAZOO Racing participará sin una unidad de generador de motor trasero (MGU), con la MGU única permitida ubicada en el eje delantero. Esto significa que se debe instalar un motor de arranque en el GR010 HYBRID, mientras que también se requieren frenos traseros totalmente hidráulicos.

El GR010 HYBRID presenta una aerodinámica de vanguardia, optimizada para la eficiencia y desarrollada utilizando un potente software de dinámica de fluidos computacional y pruebas de túnel de viento. El nuevo reglamento técnico permite un solo paquete de carrocería homologado, con un solo dispositivo aerodinámico ajustable. Por lo tanto, el GR010 HYBRID competirá con la misma especificación en circuitos de baja y alta carga aerodinámica, con un alerón trasero ajustable que modifica las características aerodinámicas.

Por primera vez, la clase superior de WEC y Le Mans contará con un equilibrio de rendimiento, lo que significa que los organizadores modificarán el rendimiento de cada automóvil carrera por carrera, regulando el uso de energía y el peso, apuntando a un potencial de rendimiento idéntico de cada uno. Hypercar de Le Mans. Eso debería garantizar una carrera cerrada entre TOYOTA GAZOO Racing y sus competidores de hipercoches Scuderia Cameron Glickenhaus y ByKolles Racing, así como Alpine, que presentará un desafío adicional con su automóvil LMP1.

Esas batallas se librarán en seis carreras en tres continentes, comenzando con las 1000 millas de Sebring el 19 de marzo antes de las 6 horas de Spa-Francorchamps (1 de mayo) y el punto culminante de la temporada, las 24 horas de Le Mans del 12 al 13 de junio. . La primera carrera de resistencia del Campeonato del Mundo en Monza desde 1992 tiene lugar el 18 de julio antes de los viajes a Fuji Speedway (26 de septiembre) y Bahrein (20 de noviembre), todos los cuales son competencias de seis horas.