Vintage, una categoría que llegó para quedarse y triunfar

Para este fin de semana, llega el momento de las definiciones y los aficionados podrán seguir de cerca las acciones de las cinco categorías que componen la Vintage y cuya principal, la GTR A está casi sentenciada a favor de Rafael Bolaños, quien en su BMW ha tenido una temporada de ensueño, debe ser muy inteligente y cuidar una buena estrategia para coronarse campeón. Rafael tiene una ventaja de 14 puntos sobre Iván García su más cercano perseguidor.

Esta categoría ha dado un gran espectáculo en la campaña, principalmente por la llegada de pilotos como Adolfo El Pato Castillo en su Datsun 240Z, de la dupla de Víctor Hugo López y Ricardo Chen, en su Datsun, así como la reciente incorporación de Fernando Saravia en su Toyota, sin olvidar el buen trabajo que han hecho corredores como Jorge Signoret, Marlon Bueso, Mauricio Roque, Iván García, entre otros que son protagonistas.

La cultura Vintage ha crecido en este país, y prueba de ello son los proyectos que Jaime Kirste impulsa constantemente y que tienen como objetivo hacer de la categoría la más seguida por los aficionados. Kirste habló con Speed-Addiction sobre la actual temporada y sobre lo que espera del próximo año.

¿Cuál es el balance que hace de la temporada 2016 en lo que respecta a la catgoría Vintage?
Afortunadamente la prueba que hicimos este año de agrupar las categorías por tiempos funcionó muy bien. Teníamos algunas dudas, pero logramos lo que queríamos y eso permitió que la categoría sea más pareja en beneficio de los aficionados. Para el siguiente año seguiremos en la misma línea, vamos a reordenar algunas categorías y además de eso estamos muy satisfechos porque hemos logrado tener en la pista una parrilla de más de 25 autos y el año que viene esperamos arrancar con más de 30 el campeonato de los cuales la mayoría estarán en la categoría mayor, la GTR A que andan en tiempos de 1.29 a 1.33 por vuelta.

¿Qué tan difícil es lograr esa paridad, tan ansiada en el automovilismo moderno?.
Todo se basa en ser abiertos en cuanto a los desarrollos de los autos sin limitarlos mucho, ya que lo que marca la paridad es el tiempo, pero es importante mencionar que hay ciertos puntos que no permitimos ni vamos a permitir en la categoría como los motores ocho cilindros, motores turbo, óxido nitroso y llantas slicks de competencia, por lo demás el reglamento es amplio y eso ha permitido que hayan motores grandes y pequeños en igualdad de tiempos. Eso es una parte del éxito de la Vintage.

¿De los proyectos que desarrolló este año el Botoneta Racing Team cual es el que más satisfacción le dejó?
Por la complejidad que representó y que reconocen muchos conocedores, el desarrollo del Datsun 120Y de Víctor Hugo López y Ricardo Chen, que se le cambió la naturaleza ya que tenía un motor lineal trasero y lo convertimos a un auto de motor transversal con tracción delantera. Eso nunca lo habíamos visto en ninguna parte porque es muy difìcil. Lo logramos y realmente es el mejor desarrollo que hemos hecho y será muy difícil que lo superemos. A eso se suma que desde que tocó la pista logró podio y se ha convertido en protagonista. Fue un trabajo en conjunto de nuestro taller y Ricardo Chen y es sin duda una gran satisfacción.

¿Cómo analiza el futuro de la categoría?
Mi visión de la categoría es que estamos a un 60% de lo que soñamos y por eso debemos seguir trabajando fuerte para impulsarla. El otro año lo veo mucho mejor a este por los nuevos autos que se presentarán y porque tendremos mejores desarrollos, eso me lleva a asegurar que tendremos una mejor categoría.

¿Cuál ha sido el apoyo de patrocinadores a la Vintage?
Bastante bueno porque hasta el momento hemos cerrado compromisos de patrocinio con ocho empresas y eso nos da la pauta que se mide bien la categoría e interesa a la iniciativa privada y es un logro que indudablemente da satisfacciones.

Para este domingo 6 de noviembre que se disputa la última fecha del Campeonato Nacional de Automovilismo, el Botoneta Racing Team anunció el debur de dos nuevos desarrollos, el Datsun 510 que correrá Rodrigo Mejicanos en la GTR, y el Toyota Celica que correrá Estuardo Miranda en la GT.