Bugatti sorprende con su más reciente obra de arte, el Divo

Con el Divo, la marca de lujo francesa ha desarrollado un superdeportivo afinado para ofrecer agilidad, agilidad y un rendimiento de manejo óptimo en carreteras sinuosas. Está propulsado por el emblemático motor W16 de ocho litros de Bugatti con una potencia de 1.500 CV.

La aerodinámica del modelo se ha ajustado intensamente y la suspensión y la configuración del chasis se han modificado. Como resultado, el Divo pesa 35 kilogramos (77 lbs) y tiene 90 kilogramos (198 lbs) más de carga aerodinámica que el estándar Chiron 2. La aceleración lateral del Divo se ha aumentado a 1,6 g.

Su velocidad máxima está limitada a 380 km / h (236 mph). El Divo puede cubrir el circuito de manejo de Nardò en el sur de Italia ocho segundos más rápido que el Quirón. La serie solo constará de 40 vehículos. Tras el inicio de las presentaciones a los clientes seleccionados, las pequeñas series estrictamente limitadas, con un precio unitario neto de € 5 millones, se agotaron inmediatamente.

"Cuando asumí mi puesto en Bugatti a principios de año, pronto me enteré de que nuestros clientes y fanáticos estaban esperando un vehículo especial que diera una nueva versión de la marca además del Chiron", dijo Stephan Winkelmann, Presidente de Bugatti Automobiles SAS "El equipo Bugatti también estaba muy ansioso por implementar un proyecto como este".

Por lo tanto, se decidió construir un superdeportivo con un personaje diferente al de Chiron, que aún sería inmediatamente reconocible como Bugatti.

Con el Divo, Bugatti también está reviviendo su tradición de carrocerías. En sus primeras décadas, la marca de lujo francesa tuvo un éxito considerable con cuerpos construidos según su propio diseño e instalados en chasis existentes.

"Hasta la fecha, un Bugatti moderno ha representado un equilibrio perfecto entre el alto rendimiento, la dinámica en línea recta y la comodidad de lujo. Dentro de nuestras posibilidades, hemos cambiado el equilibrio en el caso del Divo aún más hacia la aceleración lateral, la agilidad y las curvas ", agregó Winkelmann. "El Divo está hecho para curvas".

"Los comentarios de nuestros clientes fueron abrumadores", informa el presidente de Bugatti. "Mostramos el Divo a un pequeño grupo de clientes seleccionados de Chiron. Los 40 autos se vendieron de inmediato, fue una confirmación fantástica para el equipo de Bugatti que había puesto tanta dedicación y pasión en el proyecto ".

"The Divo es un proyecto adicional destinado a emocionar a las personas y el mundo", agrega Winkelmann. "Nuestros fanáticos son muy importantes para nosotros".

El superdeportivo lleva el nombre de Albert Divo, un piloto de carreras francés que fue dos veces ganador de la famosa carrera de Targa Florio en las carreteras montañosas de Sicilia con Bugatti a fines de la década de 1920.

El Divo representa la interpretación moderna de la tradición de la construcción de carrocerías de la marca
"La interpretación moderna de coachbuilding nos dio a los ingenieros una nueva libertad", dice Stefan Ellrott, Director de Desarrollo Técnico de Bugatti. "El paso que hemos dado con Divo en términos de agilidad y dinámica de curvas de alto rendimiento se puede comparar con el desarrollo general del Veyron al Chiron".

Un sofisticado programa de aerodinámica permite una refrigeración óptima del vehículo y 90 kilogramos más de carga aerodinámica.

Las propiedades aerodinámicas del Divo mejoraron con una considerable cantidad de trabajo detallado. La cubierta frontal está equipada con tomas de aire que reducen el área eficaz de la sección transversal del vehículo al mismo tiempo que garantiza un flujo de aire mejorado en la parte delantera y aumenta la eficiencia aerodinámica. Una "cortina de aire" optimizada permite un mejor flujo de aire sobre las secciones delantera y trasera de los laterales del automóvil.

El alerón delantero ancho de nuevo diseño proporciona mayor carga aerodinámica y guía más aire hacia las entradas de aire frontales. Por lo tanto, el sistema de enfriamiento recibe un mayor flujo másico y se mejora el rendimiento de refrigeración general.

Los frenos son refrigerados por cuatro fuentes de aire independientes en cada lado del vehículo: el aire fluye desde el área de alta presión sobre el parachoques delantero, las entradas en las aletas delanteras, una entrada en el radiador delantero y los difusores por delante de los neumáticos . Las paletas dirigen el aire frío de estas áreas a los discos de freno. Un escudo de calor lleva el aire caliente a través de las ruedas. Esto significa que los frenos no se sobrecalientan y la temperatura del neumático siempre se mantiene en el rango óptimo. Este sistema, que ya se utiliza en el Chiron, recibe apoyo adicional del vacío generado por la cortina de aire en los neumáticos en el caso del Divo. Además, los pasos de rueda se ventilan a través de listones en las alas.

El techo del Divo ha sido diseñado para formar un conducto de aire NACA, una entrada de aire de flujo optimizado. En combinación con la cubierta del compartimiento del motor especialmente diseñada, esto asegura un flujo de aire muy alto al compartimiento del motor, jugando un papel clave en la gestión de la temperatura en esta área del vehículo.

La parte trasera del Divo presenta un nuevo spoiler trasero ajustable en altura que funciona como un freno de aire cuando se gira hacia delante y se establece en diferentes ángulos para los modos de conducción individuales. El alerón trasero tiene un ancho de 1,83 metros (72 ") y, por lo tanto, es un 23 por ciento más ancho que en el Quirón. El alerón más ancho mejora la eficiencia y da como resultado un mayor rendimiento del freno de aire y una carga aerodinámica significativamente mayor.

La carga aerodinámica también se ve reforzada por el difusor trasero, que ha sido completamente rediseñado para una mayor eficiencia y tiene capacidad para cuatro tubos de escape.

La carga aerodinámica total generada es de 456 kilogramos, 90 kg más que en el Quirón.

Los nuevos ajustes de chasis y suspensión, así como la reducción de peso, hacen del Divo un actor estrella en las esquinas

El objetivo principal del trabajo de desarrollo del chasis fue mejorar la dinámica de las curvas; el Divo iba a ser más nítido, más ágil y más ágil. Para este propósito, se aumentó la inclinación. Como resultado, la velocidad máxima del Divo está limitada a 380 km / h. A diferencia del Quirón, por lo tanto, no hay modo de velocidad máxima. En cuanto a la aceleración lateral, el Divo alcanza 1,6 g. Estos cambios por sí solos aseguran una experiencia de manejo perceptiblemente diferente en carreteras sinuosas.

La dirección y la suspensión se han configurado para garantizar una respuesta más directa y un comportamiento de conducción significativamente más deportivo en todos los modos (EB, Autobahn y Handling). El Divo es 35 kilogramos más ligero que el Quirón. La reducción de peso es el resultado de una serie de modificaciones de diseño que incluyen nuevas llantas livianas y una cubierta de intercooler de fibra de carbono. El peso también se guardó mediante la fijación de las aletas difusoras delanteras, una reducción en la cantidad de material de aislamiento utilizado y la instalación de un sistema de sonido más ligero. Para reducir el peso, también se han omitido los compartimentos de almacenamiento en la consola central y en los marcos de las puertas. El Divo, por lo tanto, puede superar el circuito de manejo de Nardò ocho segundos más rápido que el Quirón.

El nuevo lenguaje de diseño progresivo subraya los valores internos del Divo. Una nueva vestimenta para un nuevo personaje

"The Divo es un ejemplo más de nuestra filosofía de diseño 'Formulario sigue al rendimiento'. En este caso, los ingenieros y diseñadores se propusieron crear un vehículo centrado en las velocidades de giro y la dinámica lateral ", dice Achim Anscheidt, Director de Diseño de Bugatti Automobiles SAS, que describe el lenguaje de diseño del nuevo Bugatti.

"El proyecto Divo también fue una buena oportunidad para que nuestro equipo añadiera un capítulo moderno a la historia de la construcción de carrozas de Bugatti, que había tenido tanto éxito en los primeros años de la marca".

"Nuestra tarea era desarrollar un vehículo que se vería diferente de la Chiron, pero aún así ser inmediatamente reconocible como un Bugatti", añade Anscheidt. "Para nosotros los diseñadores, esto significaba que los tres elementos de estilo clave de Bugatti tenían que permanecer en su lugar: la parrilla delantera en forma de herradura, la típica línea de la firma Bugatti a los lados del vehículo y la aleta característica que define el eje longitudinal de la coche visto desde arriba, que se derivó del Type 57 Atlantic ".