Un festín para los sentidos: actualización para el Audi RS 3

Esto es visible a primera vista: las marcadas líneas frontales, las llantas de diseño deportivo y los asientos deportivos RS realzan visualmente el dinamismo, acentuado acústicamente por el profundo rugido del motor de cinco cilindros con su característica secuencia de encendido. El 2.5 TFSI, combinado con la configuración optimizada del chasis y los nuevos neumáticos, impulsa al RS 3 por las curvas de forma aún más enérgica.

El nuevo récord de vuelta en Nürburgring-Nordschleife lo confirma. Los conductores pueden sentir el aumento de la dinámica de conducción y los materiales de alta calidad, que destilan la más alta calidad y hacen del Audi RS 3 una experiencia para los sentidos.

Motor de cinco cilindros con un sonido más distintivo

El Audi RS 3 está propulsado por el legendario motor 2.5 TFSI de Audi Sport con 294 kW (400 CV) y un par máximo de 500 Newton metro.

Esto significa que el RS 3 (consumo combinado de combustible en l/100 km: 9,5-9,1 (24.8-25.8 US mpg); emisiones combinadas de CO2 en g/km: 217-207 (349.2-333.1 g/mi); clase CO2: G) acelera de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h.

Numerosos éxitos en el automovilismo deportivo convierten al galardonado motor de cinco cilindros en uno de los más sugerentes de Audi y hacen que conducir el RS 3 sea una experiencia incomparable. Esto se debe en particular a su sonido único, que se basa en la característica secuencia de encendido 1-2-4-5-3.

Los cilindros adyacentes y no adyacentes se encienden alternativamente proporcionando un ritmo y un carácter contundentes, adecuadamente orquestados por el sistema de escape doble RS con control variable de aletas.

Al pulsar el botón rojo de arranque/parada del motor suena el cultural sonido del motor de cinco cilindros, más voluminoso y aún más inconfundible en los modos Audi drive select dynamic, RS Performance y RS Torque Rear. Además, se ha optimizado la regulación de las mariposas de escape en la gama de revoluciones comprendida entre 2.200 y 3.500 revoluciones.

De este modo, el cinco cilindros genera un sonido consistente y con más cuerpo independientemente del modo seleccionado. De este modo, Audi Sport mejora la experiencia de conducción emocional en el modelo superior de la familia A3, especialmente en combinación con el sistema de escape RS Sport opcional.

Diseño deportivo y llamativo que evoca visualmente las prestaciones

Tras su actualización de producto, el Audi RS 3 tiene un aspecto significativamente más deportivo. El rasgo dominante del asertivo diseño frontal es el Singleframe hexagonal con un llamativo borde. Más plano y considerablemente más ancho que antes, acentúa el dinamismo del deportivo compacto con su voluminosa parrilla en forma de rombo.

Lo mismo ocurre con las dos funcionales tomas de aire laterales, acentuadas por lamas verticales negras, y las tres aberturas sobre el splitter frontal, que ahora abarca toda la anchura del vehículo y permite que el RS 3 se sitúe aún más bajo, recordando al Audi Sport quattro S1 Pikes Peak de 1987.

Los faros, con luces diurnas rediseñadas, acentúan también las prestaciones del vehículo. La firma digital, que muestra una bandera a cuadros en el RS 3, consta de 24 elementos. Además, en combinación con los faros matrix LED, los conductores pueden elegir por primera vez entre tres diseños adicionales de luces diurnas en la pantalla táctil del MMI.

La parte trasera del RS 3 también incluye referencias al automovilismo y tiene una presencia mucho más fuerte que antes. Los reflectores laterales verticales continúan el tema de diseño de las tomas de aire en la parte delantera. El gran difusor funcional específico del RS incorpora un reflector rojo en su centro y, a sus lados, los dos embellecedores ovalados del sistema de escape RS, que parecen aún más grandes en sus marcos negros.

Al igual que los faros delanteros, los pilotos traseros también presentan un nuevo diseño gráfico: Las flechas que se iluminan dinámicamente de dentro a fuera con la función «coming home/ leaving home» encarnan el diseño progresivo de los pilotos traseros.

El expresivo exterior se acentúa con los colores exteriores específicos RS Verde Kyalami y Gris Kemora, las nuevas pinturas metalizadas Azul Ascari y Rojo Progresivo y, por primera vez, el Gris Daytona en acabado mate. El Singleframe y el difusor tienen un acabado negro, a elegir entre alto brillo o mate. Siguiendo con este tema, el RS 3 viene de serie con llantas de fundición de aluminio de 19 pulgadas en negro mate con un diseño de 5 radios en Y.

Opcionalmente, las llantas están disponibles en el diseño automovilístico conocido de la edición de altas prestaciones RS 3, con diez llamativos radios en cruz, en gris oscuro mate o en negro metalizado brillante en diseño bicolor. Aún más individualidad ofrecen los paquetes de carbono y negro de alto brillo, que adornan las tomas de aire delanteras, los faldones laterales y la lama sobre el difusor. Éstos se complementan con las cubiertas de los retrovisores exteriores en color de la carrocería, negro o carbono.

Los paquetes de diseño en rojo y verde añaden toques de color a los cinturones de seguridad, los hombros de los asientos y las salidas de aire. Además, las costuras de contraste de los asientos, el reposabrazos central, los reposabrazos de las puertas, el volante y el indicador de las 12 horas son del color correspondiente. Lo mismo ocurre con las alfombrillas de terciopelo negro, que también están adornadas con la inscripción RS.

Mayor velocidad en curvas

El RS 3 se comporta ahora aún mejor en las curvas, evita el subviraje a la entrada de la curva y gira con más ganas gracias a la puesta a punto, incluida la vectorización del par de frenado. Gracias a las intervenciones de freno finamente dosificadas en las ruedas interiores, el deportivo compacto sigue el radio de la curva con más precisión que antes, tanto en carga parcial como en sobreviraje, y puede posicionarse antes y mejor para salir de la curva desde el vértice. En otras palabras, el conductor puede acelerar el RS 3 y dirigirlo a través de la curva a mayor velocidad. El aumento de la dinámica lateral es particularmente impresionante en la pista de carreras - en toda su intensidad con el ESC desactivado.