Formas y detalles que hacen autos de carrera más competitivos

Jorge, es el encargado, junto a sus colaboradores de construir los componentes en fibra de vidrio que se denominan como bodys y que dan formas aerodinámicas a los bólidos, además, juega un papel clave ya que lo que hace quita peso y hace que los autos sea más competitivos.

En la actualidad, Jorge trabaja no solo en los proyectos de Botoneta Racing Team, sino en transformar los nuevos Yaris que se usarán para la nueva monomarca Toyota Cup Eurol 2017. En taller de Jorge trabajan ocho personas, dos en diseño, tres en moldes, dos que preparan y un ayudante.

¿Desde cuando trabaja en esta especialidad, con los autos de carrera?
Comencé en el 2002 con Pepe Cohen, Mauricio Roque y Ricardo Chen. Trabaje algunas modificaciones para sus autos y a partir de ese momento comenzó a crecer la demanda. La verdad en ese momento pensé que era solo trabajar para ellos y no imaginé llegar hasta este punto donde estoy actualmente.

¿Cómo se preparó para trabajar la fibra de vidrio y su adaptación a autos de competencia?
La verdad que aprendí superando retos, tratando de hacer las cosas lo mejor posible, y por eso logré escalar y especializarme.

¿Cuán es la técnica principal que se aplica en este trabajo?
Tener mucha paciencia y usar cuatro cosas muy importantes, las fotos, el metro, la escuadra y el nivel para que quede exactamente como el cliente lo desea.

¿Porqué fibra de vidrio?
Uso una resina, que es lo mejor en la actualidad, y no escatimo en el precio ya que eso me garantiza la mejor durabilidad y resistencia.

¿Cuál es su principal objetivo con cada proyecto que hace?
Que los detalles sean perfectos y eso es lo que precisamente hace que resalte mi trabajo, por eso me preocupo mucho por ese aspecto.

¿Se involucra en otros aspectos del carro, como seguridad, estructuras, entre otros?
La verdad solo me dedico a trabajar en el body. Diseños, moldes, piezas para dejarlo como el cliente lo ha soñado.

¿Este tipo de trabajo lo aplica solo a carros de competencia o también de otro tipo?
Si se ha trabajado en autos de calle, pero con fibra de carbono. Y la mayoría lo hemos trabajado para los autos de competencia que compiten en el Autódromo.

Su trabajo con el Botoneta Racing Team es intenso, ¿Cómo analiza esa relación y que retos le presenta estos autos?
Me gusta trabajar con Jaime Kirste, promotor de la categoría y del equipo Botoneta y tengo la particularidad que logro captarle lo que el desea. Es una persona muy detallista y hace cosas que en el país no existen.

¿De los Botoneta que ha trabajado cuales son los que más satisfacción le ha dado?
El Datsun Z, el Nissan Pulsar, El BMW IMSA,  entre otros.

¿De esos cual fue el más complicado de armar?
El IMSA porque es grande y se llevó mucho tiempo para trabajar los detalles.

¿En ente momento trabaja dos proyectos de Botoneta Racing Team?
En el caso del Mazda RX7 esta en la fase 1, en pleno diseño, luego se echa la masilla, se deja exactamente igual a lo que se ve en el diseño y posteriormente se hacen los moldes; luego se fabrica el body que es la última etapa.

El Mazda que usará el piloto nacional Julio Quevedo tiene masilla en sus costados, luego se tallará para comenzar a moldear la forma de un auto que sin duda ha creado mucha expectativa para la temporada 2017.

Jorge acaba de entregar el Honda Civic que usará Raymond Zaid y que también ha generado expectativa  ya que tiene formas impresionantes y se anticipa como uno de los más competitivos de la parrilla para la próxima campaña.